据Xeneta分析师Peter Sand表示，中国已经成功地为其商品找到了新的买家，这使主要港口的集装箱业务保持了增长。与此同时，跨太平洋航线的运费率正在飙升。

如果注意到中国主要港口的最新出口数据，没有迹象表明中国正处于经济衰退之中。相反，中国出口增加了，几个主要港口的集装箱周转率也在上升，自年初以来，集装箱周转率实现了两位数增长。

据宁波船舶交易所报道，中国商务部的数据显示，截至今年7月（含7月），中国港口集装箱总周转量为1.762亿标准箱，与去年同期相比增长了4.5%。

在被纳入统计的中国12个主要集装箱港口中，只有深圳港口的集装箱吞吐量有所下降。银口、大连和连云港三个集装箱港口表现最好，分别增长了24.3%、17.2%和15.9%。

【运费率飞涨】

随着港口集装箱吞吐量上升，运价也紧随其后。宁波集装箱货运指数涵盖了从主要港口宁波舟山港出发的21条航线，8月份比7月份高出8%以上。

据Xeneta分析师Peter Sand表示，最近，由于集装箱航运公司为了减少运力供应，美国东海岸主要港口的运费大幅上涨。自6月底以来，从宁波到洛杉矶/长滩的现货运价上涨了50%，如果注意8月份与7月份相比的平均运价，它们又上涨了31%。

Xeneta分析师Peter Sand表示：“航运公司在限制太平洋航线的运力方面非常成功，尤其是自7月初以来。自6月底以来，远东到美国西海岸航线的即期运价上涨了70%，8月份的长期合同运价比6月份上涨了25%。”

【航运公司智胜托运人】

Xeneta分析师Peter Sand表示：“即使在一个有基本下行压力的市场中，不同的航线也有很大的差异，航运公司善于选择在哪条航线部署额外的运力和在哪条航线抽出运力。”

这位分析师表示，来自中国主要港口的数据显示，尽管对主要市场美国的出口正在下降，但中国还是设法在欧洲、印度、中东和南美等其他地方找到了买家。与此同时，通货紧缩已经成为中国出口的一项资产，因为它降低了进口商必须支付的价格。

然而，他认为，积极的发展势头是最近几个月才出现的。在1月和2月份下降14.5%之后，3月至6月份的出口增长了2.9%。总的来说，今年上半年的数据显示，总体仍然下降了2.6%。

他认为，航运公司已经成功地战胜了客户和托运人，这一事实除了船舶运力供应限制之外，还反映在航运公司在第二季度未能实施综合费率附加费以后，在第三季度成功地实施了综合费率附加费。因此，Peter Sand称亚太地区运费率的发展趋势给原本预计运价会更低的托运人敲响了警钟。（来源：航贸瞭望塔）